斯特瑞克，斯特瑞克A

斯特瑞克的装甲车有哪些缺点?

我找了一点 未能满足C-130空运的额定载重　C-130运输机的额定载重是17.2吨，在此载重下该机可持续飞行约1852公里，载重越大航程越小。而“斯特瑞克”车型的最大重量大多超过了17.2吨，因此不可避免地会影响C-130运输机的飞行距离。2003年4月初，美国陆军专门进行了由C-130运输机空运一个“斯特瑞克”连的试验。尽管在为期两天的试验中，7架C-130飞机通过35架次飞行将一个完整的“斯特瑞克”连及其给养从南加州的后勤机场运到了相距110公里的加利福尼亚州欧文堡国家训练中心。但参加试验的8种“斯特瑞克”车型（不包括机动火炮系统和核生化侦察车）中只有火力支援车满足C-130运输机的额定载重要求，其满载时重量17.1吨，而其他变形车均或多或少地超重。如指挥车17.3吨、侦察车17.4吨、医疗后送车17.5吨、工兵班组车17.9吨、人员输送车和迫击炮载车均为18.1吨。这就意味着，“斯特瑞克”由C-130运输机空运时无法达到美国陆军当初设想的最佳距离——1852公里。不过现在木已成舟，美国陆军也只能接受这个现实，最终将“斯特瑞克”旅的最佳部署距离从1852公里减小到1389公里。 防护能力有待提高　就目前而言，防护方面的问题集中在如何抵御火箭助推榴弹的攻击上，尽管加装金属栅格装甲已被实战证明是一种行之有效的措施，但在美国陆军眼里这仅仅是一种过渡方案，因为它带来了一系列弊病，如降低了车辆的操控性、影响乘员正常上下车，特别是增大了车辆的重量和宽度，导致其无法装入C-130运输机的货舱。为此，美国陆军正在考虑引入爆炸反应装甲或主动防护系统，但事实上这两种措施也不是尽善尽美，爆炸反应装甲仍会带来重量问题，而新型主动防护系统尽管可以应对火箭助推榴弹的近距离齐射攻击，但“斯特瑞克”经常需要伴随在徒步士兵的左右，起掩护作用。而主动防护系统则需要发射弹药击毁来袭的火箭助推榴弹，这就有可能伤及车外的徒步士兵。目前，美国陆军打算制定相应的训练、战术和程序来解决这一问题。 　　化学传感器试验屡屡失败　这也是核生化侦察车至今无法投入装备的直接原因。按设计，该车的关键设备之一是所谓的联合部队轻型远距离化学制剂探测器（JSLSCAD），这种传感器能在车辆高速行进间全方位探测周围5公里范围内的化学制剂，却在关键试验中屡屡失败，以至美国陆军正在考虑取消研制计划。根据目前安排，核生化侦察车应在2006年具备作战能力，在此之前“斯特瑞克”旅将一直使用履带式“狐”核生化侦察车。如果JSLSCAD计划推迟或取消，“狐”核生化侦察车上的M21化学传感器将成为替代品，但其探测距离相对较短，并且只能在静止状态下工作。 　　除了以上问题外，“斯特瑞克”在伊拉克作战中还暴露了侦察传感器作用距离短、与后方的通信能力差等问题。对此美国陆军打算为侦察车安装10米高的可伸缩桅杆，使传感器的作用距离增至10公里，并打算用卫星无线电通信装置取代现用的近程数字无线电台，因为前者具有更远的作用距离，并更适应在联合作战环境中使用。 　　综上所述，作为美国陆军为战略转型而倾力研制的系列新型装甲车，“斯特瑞克”在许多方面有所突破，特别是其出色的战略和战术机动性令人称绝，同时在杀伤、防护、C4ISR等方面也达到相当高的水准，在现有同类车型中无疑属于佼佼者。不过，由于仍存在一系列问题，加上现代作战环境日趋复杂，因此“斯特瑞克”能否成为“21世纪美国陆军的一张王牌”，还需要时间及实战来检验。

斯特瑞克的装甲车有哪些缺点?

我找了一点 未能满足C-130空运的额定载重　C-130运输机的额定载重是17.2吨，在此载重下该机可持续飞行约1852公里，载重越大航程越小。而“斯特瑞克”车型的最大重量大多超过了17.2吨，因此不可避免地会影响C-130运输机的飞行距离。2003年4月初，美国陆军专门进行了由C-130运输机空运一个“斯特瑞克”连的试验。尽管在为期两天的试验中，7架C-130飞机通过35架次飞行将一个完整的“斯特瑞克”连及其给养从南加州的后勤机场运到了相距110公里的加利福尼亚州欧文堡国家训练中心。但参加试验的8种“斯特瑞克”车型（不包括机动火炮系统和核生化侦察车）中只有火力支援车满足C-130运输机的额定载重要求，其满载时重量17.1吨，而其他变形车均或多或少地超重。如指挥车17.3吨、侦察车17.4吨、医疗后送车17.5吨、工兵班组车17.9吨、人员输送车和迫击炮载车均为18.1吨。这就意味着，“斯特瑞克”由C-130运输机空运时无法达到美国陆军当初设想的最佳距离——1852公里。不过现在木已成舟，美国陆军也只能接受这个现实，最终将“斯特瑞克”旅的最佳部署距离从1852公里减小到1389公里。 防护能力有待提高　就目前而言，防护方面的问题集中在如何抵御火箭助推榴弹的攻击上，尽管加装金属栅格装甲已被实战证明是一种行之有效的措施，但在美国陆军眼里这仅仅是一种过渡方案，因为它带来了一系列弊病，如降低了车辆的操控性、影响乘员正常上下车，特别是增大了车辆的重量和宽度，导致其无法装入C-130运输机的货舱。为此，美国陆军正在考虑引入爆炸反应装甲或主动防护系统，但事实上这两种措施也不是尽善尽美，爆炸反应装甲仍会带来重量问题，而新型主动防护系统尽管可以应对火箭助推榴弹的近距离齐射攻击，但“斯特瑞克”经常需要伴随在徒步士兵的左右，起掩护作用。而主动防护系统则需要发射弹药击毁来袭的火箭助推榴弹，这就有可能伤及车外的徒步士兵。目前，美国陆军打算制定相应的训练、战术和程序来解决这一问题。 　　化学传感器试验屡屡失败　这也是核生化侦察车至今无法投入装备的直接原因。按设计，该车的关键设备之一是所谓的联合部队轻型远距离化学制剂探测器（JSLSCAD），这种传感器能在车辆高速行进间全方位探测周围5公里范围内的化学制剂，却在关键试验中屡屡失败，以至美国陆军正在考虑取消研制计划。根据目前安排，核生化侦察车应在2006年具备作战能力，在此之前“斯特瑞克”旅将一直使用履带式“狐”核生化侦察车。如果JSLSCAD计划推迟或取消，“狐”核生化侦察车上的M21化学传感器将成为替代品，但其探测距离相对较短，并且只能在静止状态下工作。 　　除了以上问题外，“斯特瑞克”在伊拉克作战中还暴露了侦察传感器作用距离短、与后方的通信能力差等问题。对此美国陆军打算为侦察车安装10米高的可伸缩桅杆，使传感器的作用距离增至10公里，并打算用卫星无线电通信装置取代现用的近程数字无线电台，因为前者具有更远的作用距离，并更适应在联合作战环境中使用。 　　综上所述，作为美国陆军为战略转型而倾力研制的系列新型装甲车，“斯特瑞克”在许多方面有所突破，特别是其出色的战略和战术机动性令人称绝，同时在杀伤、防护、C4ISR等方面也达到相当高的水准，在现有同类车型中无疑属于佼佼者。不过，由于仍存在一系列问题，加上现代作战环境日趋复杂，因此“斯特瑞克”能否成为“21世纪美国陆军的一张王牌”，还需要时间及实战来检验。

格但斯克由特瑞斯克公寓酒店怎么样？

住过一次,非常棒,位于格但斯克

“斯特瑞克”和LAV-25

斯特瑞克 基本就是LAV-25的陆军版，无替代之说

谁住过格洛斯特瑞拉克斯新客栈？

位置离大教堂很近

谁住过雅库茨克斯特瑞康酒店？

还不错,离列宁广场大约300米

苏达克特瑞斯可丽酒店怎么样？

非常棒,离苏达克城堡大约300米

斯特瑞克装甲车的结构、配置？先进之处？

美国陆军新“王牌”——“斯特瑞克”装甲车 20世纪90年代末，当“斯特瑞克”装甲车还是一张蓝图的时候，美国陆军高层就对其寄予了莫大的期望，当时的陆军参谋长埃里克＆＃8226;新关曾公开表示，要把“斯特瑞克”打造成“21世纪美国陆军的一张王牌”。2004年4月12日，首辆“斯特瑞克”在安妮斯顿陆军兵工厂诞生，到2005年1月12日，第1000辆量产型又在一片掌声中走下生产线。在这期间，先后有800余辆“斯特瑞克”装备美国陆军，其中300余辆已在伊拉克主场上一试身手。人们不禁要问，这种新型装甲车当得起“王牌”的称号吗？ 应运而生 说到“斯特瑞克”装甲车，就不能不提美国陆军正在大张旗鼓地进行的战略转型。战略转型正式开始于1999年，其动因是美国陆军认为传统的重型部队和轻型部队难以满足21世纪地面作战的需要，其目的就是使美国陆军由所谓的传统部队经过渡型部队发展成一支身兼重型部队和轻型部队之长的目标部队，这一过程预计需要持续三十年左右。过渡部队是以传统部队转型为目标部队的“桥梁”，它将利用先进的武器装备和创新的作战理念，尽可能克服传统部队的缺陷，为未来的目标部队探索和积累经验。过渡部队的基本编制是过渡旅级战斗队，其核心装备就是“斯特瑞克”装甲车，因此也被称为“斯特瑞克”旅战斗队(SBCT)，简称“斯特瑞克”旅。美国陆军计划到2008年之前组建6个“斯特瑞克”旅。